吉利控股集团CEO淦家阅表示，逆风到2025年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品的电气化。

面对全球汽车行业的电动化趋势，扎堆智驾领克也果断投入其中。吉利汽车集团作为大股东拥有领克品牌50%的股份，冲刺确保了领克能够充分利用吉利在国内市场的渠道优势。

这一战略的实施，公司不仅将进一步提升领克产品的竞争力，也将推动领克品牌在新能源领域的持续领先。在功能层面，投资领克Z10支持多达33项高阶智驾功能，涵盖了NOA高阶智驾领航辅助系统与U-NOA城市领航辅助系统两大核心模块。作为领克旗下首款纯电车型，人更Z10上市不仅标志着领克品牌正式踏入纯电汽车市场的蓝海，也意味着领克已经完善了新能源领域的布局。

同时，逆风配合英伟达Orin-X这一行业领先的智能驾驶芯片，领克Z10能够实时处理海量数据，实现复杂场景下的精准判断与快速响应。我们的底气来自百万用户的期待，扎堆智驾更来自集团在新能源技术实力上的赋能。

不过，冲刺领克Z10需要面临来自国内外知名品牌的激烈竞争，冲刺包括已经在中大型细分市场建立稳固地位的比亚迪汉EV、小米SU7，以及极氪007、蔚来ET5、小鹏P7、智界S7、阿维塔12、红旗EH7等车型。

从产品来看，公司领克Z10继承了TheNextDay概念车的未来设计理念和前瞻科技构想。考虑到中央银行可以在危机时增发货币作为股权资本，投资本书推演了中央银行在危机时更科学的最后救助人（RescueroftheLastResort,ROLR）救助规则，投资即中央银行在考虑对金融机构提供救助时，不必要求其提供优质抵押品，也不必收取较高利率，而是要求被救机构有较好的公司治理，以利于按合适的价格对这些机构进行股权重组。

过去30年，人更合约理论、金融理论、金融危机理论等领域都取得了长足发展，我们也有幸参与其中。逆风全球中央银行在应对2008年全球金融危机时的经验表明了新的中央银行最后救助人政策的重要性。

基于新的微观基础，扎堆智驾货币、银行和中央银行可以完美地融于一体，中央银行学的微观基础得以建立，中央银行学也破茧而出。在国际货币基金组织，冲刺我们又曾与斯特凡·英韦斯（StefenIngves，冲刺后来曾任瑞典中央银行行长）、拉古拉迈·拉詹（RaghuramRajan，后来曾任印度中央银行行长）、卡门·莱因哈特（CarmenReinhart）、肯尼斯·罗高夫（KennethRogoff）等就国际金融理论和政策实践有过深入的交流和讨论。